隨著汽車“排放門”丑聞越鬧越大，德國大眾不僅在美國面臨高達(dá)180億美元的天價罰單，其股價一度暴跌超過20%，韓國、澳大利亞和法國等國政府也表達(dá)關(guān)注。該公司22日還承認(rèn)，安裝排放“作弊”軟件的柴油車可能達(dá)1100萬輛。那么，這個叫“失效保護(hù)器”的軟件怎么工作？為什么能欺騙美國政府？后來又是怎么被發(fā)現(xiàn)的呢？湖北合力專用汽車股份有限公司帶您深入了解。
    按照美國環(huán)境保護(hù)署的文件，“失效保護(hù)器”其實是一個“開關(guān)”，它安裝在汽車電控系統(tǒng)的核心—電子控制單元上。更通俗地講，它是一段控制程序，被植入在運(yùn)行發(fā)動機(jī)控制電腦的軟件代碼之中，完全自主運(yùn)行，車主無法自己打開或關(guān)閉這一軟件�！笆�效保護(hù)器”專門對付美國政府的尾氣排放檢測。簡而言之，一旦發(fā)現(xiàn)汽車在接受檢測，則汽車的排放控制系統(tǒng)全力運(yùn)行，使汽車的尾氣排放達(dá)標(biāo)；但汽車在平時行駛時，這些排放控制系統(tǒng)工作效率將大幅降低，此時汽車日常的氮氧化物排放量會高達(dá)法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍。
    “失效保護(hù)器”又是怎么知道汽車在接受尾氣排放檢測的呢？據(jù)美國環(huán)保署給大眾發(fā)送的違規(guī)通知，“失效保護(hù)器”可感知方向盤位置、車速、發(fā)動機(jī)運(yùn)行時長和氣壓等多個不同輸入信號，而這些輸入信號都與美國尾氣排放檢測程序各個參數(shù)“精確”對應(yīng)，據(jù)此可判斷車輛是否處于檢測環(huán)境。該通知表示，一旦發(fā)現(xiàn)汽車處于檢測環(huán)境，“失效保護(hù)器”將被關(guān)閉，此時汽車電控系統(tǒng)運(yùn)行“檢測校準(zhǔn)”設(shè)備，從而保證車檢過關(guān)；平時行駛時，“失效保護(hù)器”會被啟動，此時汽車電控系統(tǒng)運(yùn)行另一個“上路校準(zhǔn)”設(shè)備，汽車排放控制系統(tǒng)的工作效率大幅降低，導(dǎo)致排放超標(biāo)情況發(fā)生。
    為了通過美國環(huán)保局的排放檢測，大眾給 2.0TDI 柴油機(jī)增加了一個“失效保護(hù)器”，同時還給它設(shè)計了一套軟件機(jī)制：如果該裝置檢測到當(dāng)前是在實驗室環(huán)境下，就會打開尾氣凈化裝置，但如果檢測到是在室外正常行駛，就會選擇關(guān)閉尾氣凈化裝置。系統(tǒng)進(jìn)行判斷的關(guān)鍵在于方向盤是否轉(zhuǎn)動。一般來說進(jìn)行檢測的時候都只是車輪轉(zhuǎn)，而方向盤保持靜止。檢測的時候，檢測設(shè)備連接到車內(nèi)的 OBD 接口讀取數(shù)據(jù)，只要保證輸出的數(shù)據(jù)沒有問題，就可以順利通過考試。
    看完這個，我對大眾的工程師佩服的五體投地，這個技能一般人估計想不出來，他們給「智能汽車」增加了新的定義。而且，從 2009 年開始，他們就在美國這么玩了。這一“作弊”行為規(guī)避了美方監(jiān)管多年時間,卻因為一個民間機(jī)構(gòu)的“善意”檢測實驗而露餡。“我們做這個實驗是為了展示美國銷售的柴油車清潔環(huán)保。”這家民間機(jī)構(gòu)的成員說,“結(jié)果卻是,我們揪出了違規(guī)者。”
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