湖北合力告訴你環(huán)衛(wèi)車、真空吸污柴油機進氣壓力降低的原因 
1）壓氣機近期濾清器沾污，葉輪與葉片擴壓器沾污，尤其對小型增壓器來說影響更大。必須定期進行維護，徹底清洗，加強濾清。   
2）增壓器渦輪內存有較多積炭，使旋轉阻力增大，進氣壓力下降，有時甚至會停止不轉。   
3）柴油機進氣管或各接頭漏氣，使增壓壓力降低。   
4）氣缸嚴重磨損，竄氣量大，因此減少了進氣渦輪的廢氣量，而使增壓壓力下降。   
5）中間冷卻器沾污，進氣阻力增大，使柴油機進氣壓力下降。通過測定中間冷卻器的前后壓力差來斷定當壓力 差超過1960帕時，就必須清洗。否則，有時還會產生壓氣機的喘振。   
6）渦輪排氣不通暢（由排氣管阻塞、變形等引起），轉子轉速升不高，使增壓壓力下降。   
7）增壓器出口壓力突然下降，一般是由于軸承損壞所致，需停車，更換軸承。   
渦輪增壓器之壓氣機喘振原因：  
（1）柴油機緊急熄火或突然卸載：柴油機突然卸載的運行線具有離開正常負荷緩慢變動所得的運行線的傾向。突然卸載時，柴油機處的空氣阻力劇增，而壓氣機葉輪由于慣性繼續(xù)運轉，結果造成運行線暫時跨越喘振線，   產生短時間的喘振。另外，若柴油機緊急熄火頻繁，增壓器發(fā)生喘振次數(shù)相應增多，也會對軸承造成不良影響。在此情況下，有必要采用與起安全作用的放氣閥一起聯(lián)動的方法來解決。隨著增壓器壓比的提高，這種放氣措施就更加必要。   
（2）大氣溫度變化引起的喘振：夏季進行配合試驗確定下來的增壓器，到夏季可能發(fā)生喘振。這是因為氣溫變化使工作點發(fā)生了變化，而不是增壓器本身的問題。氣溫低時，增壓器發(fā)生喘振；而無中間冷卻器時，氣溫變化對配合點的移動影響不大。帶中間冷卻器的柴油機配合試驗在冬季進行，對喘振來說是比較安全的。溫度由T0=40°C變化為T0=104°C，有中間冷卻器的工作點在氣溫變化前后 的變化差值為5%，而無中間冷卻器的僅為有中間器冷卻器的變化差值的1/3左右。   

（3）壓氣機沾污（特別是葉片擴壓器沾污）：由于壓氣機（特別是葉片擴壓器）的沾污，壓氣機等轉速性能曲線往下移，這時不一定出現(xiàn)喘振，而只出現(xiàn)進氣壓力的降低和排氣溫度的上升�？墒�，有時往往在壓氣機性能降低之前，因空氣或燃氣通道的阻力增加，而使運行線向小風量方向面移動，有時沾污后雖壓氣機處口壓力降低不多，但也會引起喘振。因此，對被沾污的增壓器應及時清洗   發(fā)電機是否發(fā)電檢查方法;  ① 首先應檢查發(fā)電機風扇皮帶的張力，如皮帶張力正常，可拆掉發(fā)電機上的所有導線，然后用另一要導線把發(fā)電機“電樞”和“磁場”兩個接柱連起來。   ② 把萬用表擰至直流電壓0-50V擋（或用直流電壓表），將萬用表“+”測試棒接“電樞”接柱，“一”測試棒接外殼（搭鐵）。若無萬用表，也可用試燈代替。   ③ 啟動發(fā)動機，同時把從發(fā)電機“電樞”接柱上拆下來的那根導線(來自蓄電池的火線)碰一下“電樞”（或磁場）接柱，對發(fā)電機地進行激磁。然后，再把那要導線移開，緩慢地提高發(fā)動機轉速。   ④ 此時觀察電壓表，若指示的電壓數(shù)值上升到14土0.5V左右，說明發(fā)電機工作正常，若電壓無指示，則說明發(fā)電機不發(fā)電，應解體進一步檢查。