很多朋友對(duì)于吸污車的理解并不是那么全面，有些想法就免不了是屬于理想和現(xiàn)實(shí)差的有點(diǎn)大。今天湖北合力專用汽車股份有限公司技術(shù)專家就為大家說一下常見的大家容易誤解的一些性能問題：
      吸污車發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩大的車加速快
      理想：發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)重要的參數(shù)是功率和扭矩，功率大的極速高，扭矩大的加速快，所以想要加速快的車就得買發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩大的。
      現(xiàn)實(shí)：上面這種理論我不知道到底是哪個(gè)“磚家”提出來的，這種物理學(xué)知識(shí)的水平也真是醉了，扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的一種特殊的力矩，反應(yīng)在汽車上，就是一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力，再簡(jiǎn)單點(diǎn)就是拖拽、載重、爬坡的能力，而這個(gè)能力并不等于加速能力，加速性能也離不開功率，功率太小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升太慢，加速也不會(huì)快。更不要說還有傳動(dòng)系統(tǒng)等等動(dòng)力匹配方面的影響，所以最大扭矩大加速就快，完全是謠言。
      吸污車發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速越低越好
      理想：如果發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出好，那么在勻速行駛和日常加速的情況下就能用更低的轉(zhuǎn)速，也就更省油。所以要看發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速，這個(gè)轉(zhuǎn)速越低，發(fā)動(dòng)機(jī)就越好。
      現(xiàn)實(shí)：這個(gè)理論一樣是由某些只知其一不知其二的“磚家”們提出來的，這個(gè)所謂的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速，其實(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上反應(yīng)的第一個(gè)點(diǎn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線是什么意思？就是發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷（全油門）下的輸出狀態(tài)，并不能代表日常使用中部分負(fù)荷（非全油門）中的輸出特性，所以這個(gè)“發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速越低越好”完全是謬論，真想通過這個(gè)最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞，我只能“片面”的說，看最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速和最大功率輸出轉(zhuǎn)速的差值，差值越小，某些方面來說發(fā)動(dòng)機(jī)就越好。
      吸污車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低越省油
      理想：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，同樣時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次數(shù)就越多，油耗也就越高，所以開車的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低越省油。
      現(xiàn)實(shí)：同樣還是只知其一不知其二，影響發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的參數(shù)，除了轉(zhuǎn)速，還有負(fù)荷，負(fù)荷越大油耗就越高。在汽車上，這個(gè)負(fù)荷不是指裝了多少東西，而是節(jié)氣門開度，簡(jiǎn)單來說，一般可以用踩多深的油門來大概表征一下發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。所以說不能只顧及轉(zhuǎn)速而忘了腳下踩多深油門。簡(jiǎn)單來說，2000轉(zhuǎn)全油門的加速，真的不如3000轉(zhuǎn)半油門加速來的省油，而且后者加速更快。
      吸污車自動(dòng)變速器擋位數(shù)越多越好
      理想：自動(dòng)變速器擋位數(shù)越多，相鄰兩個(gè)擋之間的傳動(dòng)比變化就越小，換擋也就越平順，動(dòng)力連接的也更緊密，同時(shí)針對(duì)不同的工況也都有更合適的擋位。所以自動(dòng)擋的擋位數(shù)越多，車的性能就越好，也更省油。
      現(xiàn)實(shí)：自動(dòng)變速器可不是簡(jiǎn)單的幾組齒輪那么簡(jiǎn)單，是一個(gè)復(fù)雜的電控、液壓等等很多系統(tǒng)的機(jī)器，所以很適合“木桶原理”，在其他方面有短板的情況下，擋位數(shù)再多對(duì)于變速器也沒有什么提升，反而是個(gè)累贅，增加了體積和成本。擋位數(shù)應(yīng)該是和其他部分都均和協(xié)調(diào)的，一味的擋位數(shù)多，就會(huì)出現(xiàn)各種問題，最明顯的就是勻速行駛的時(shí)候變速器在兩個(gè)擋之間猶豫不決，不停的換擋。這樣累贅的換擋不僅影響了平順性和加速性，也影響著經(jīng)濟(jì)性。所以，自動(dòng)變速器是一個(gè)系統(tǒng)的工程，只看擋位數(shù)就太片面了。
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