現(xiàn)代真空吸污車柴油機對燃油噴射系統(tǒng)的要求有：高的噴射壓力且在發(fā)動機全工況范圍內(nèi)實時可調(diào)，噴油定時靈活可調(diào)。噴油速率可柔性控制包括：可控制噴油速率的形狀，實現(xiàn)斜坡形、靴形及矩形噴油規(guī)律；可進行多段噴射，即預(yù)噴及多次預(yù)噴，后噴及多次后噴；高精度的油量控制，包括預(yù)噴和后噴的控制精度；全電子控制；快速的瞬間響應(yīng)；較低的均衡驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。共軌噴油系統(tǒng)的噴射壓力和噴油速率的控制。

　　為了有效地控制和改善真空吸污車發(fā)動機燃燒過程，在降低柴油機有害排放物的同時盡可能減少發(fā)動機經(jīng)濟性能的惡化，提高噴油壓力是最基本的前提條件。新型發(fā)動機功率密度的進一步強化也是提高噴油壓力的一個重要原因。噴油速率是控制柴油機燃燒過程的重要參數(shù)。由于電控噴射技術(shù)的不斷發(fā)展，近年來許多噴油系統(tǒng)實現(xiàn)了諸如斜坡形、矩形、分段型、頂噴、后噴及多次預(yù)噴和后噴型噴油。共軌噴油系統(tǒng)用多段噴射的方式來控制噴油速率，以此控制燃燒速率，同時降低NOx和PM。共軌噴油器電子執(zhí)行器的響應(yīng)速度對噴油過程有決定性的影響。

　　以BOSCH公司的CR系統(tǒng)為例研究，本系統(tǒng)依靠儲油器把壓力的產(chǎn)生與噴射分開。這個關(guān)鍵的容積儲存區(qū)域包括單一的分配管(共軌)，真空吸污車供油管及噴油器部分。在載貨車上用柱塞式直列泵做高壓泵，在轎車上用徑向柱塞泵產(chǎn)生壓力。如果把油泵設(shè)計成為變量泵更可以使整個系統(tǒng)的效率大為提高。由高壓泵產(chǎn)生的系統(tǒng)壓力流經(jīng)壓力控制管路直到噴油器。噴油器是這一設(shè)計的核心，用它來確保對燃燒室正確的供油，在精確規(guī)定的時刻，電子控制單元向噴油器的電磁閥線圈發(fā)出動作信號，開始供油。噴射的油量取決于噴嘴開啟時間的長短和系統(tǒng)壓力。

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